Che cosa stabilisce la normativa attuale?

Gli automobilisti in Svizzera si avvalgono ormai da anni di sistemi di assistenza al parcheggio per le manovre nei parcheggi stretti. I primi sistemi in uso impedivano le collisioni per mezzo di segnali acustici. Oggi molte auto sono equipaggiate in serie di assistenti al parcheggio in grado di eseguire le manovre laterali e in parte anche longitudinali del veicolo. Gli assistenti di parcheggio scansionano l’ambiente circostante attraverso appositi sensori, riconoscono gli spazi per parcheggiare e possono assumere il controllo sul volante, e in alcuni casi anche sui pedali del gas e del freno. In teoria, quindi, gli assistenti al parcheggio più recenti riuscirebbero a parcheggiare senza l’aiuto del conducente. Questo non è però ancora possibile, in quanto secondo il diritto vigente il conducente non può affidare il controllo sul veicolo all’assistente al parcheggio:

«Il conducente deve costantemente padroneggiare il veicolo, in modo da potersi conformare ai suoi doveri di prudenza.» – articolo 31 capoverso 1 della Legge sulla circolazione stradale (LCStr)

A ciò si aggiunge l’Ordinanza sulle norme della circolazione stradale:

«I conducenti di veicoli a motore, di ciclomotori e di velocipedi non devono abbandonare il dispositivo di guida.» – articolo 3 capoverso 3 dell’Ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC)

Quale modifica all’Ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC) è prevista?

Perlomeno l’obbligo di tenere il volante sempre con minimo una mano potrebbe presto essere abrogato. Il Consiglio federale propone di consentire in futuro ai conducenti che usano adeguatamente l’assistente di parcheggio l’abbandono del volante e addirittura del veicolo nella misura in cui il sistema d’assistenza lo permette. Il conducente rimane comunque responsabile della manovra ed è tenuto a sorvegliarla.

In caso d’introduzione di questa novità un conducente non violerebbe alcun obbligo e non potrebbe essere multato se affidasse il parcheggio all’assistente di parcheggio limitandosi a sorvegliare le manovre.

Tutti gli altri obblighi del conducente restano in vigore. In particolare il conducente continua a essere responsabile del parcheggio del veicolo: questo non deve in alcun modo ostacolare o mettere a rischio altri utenti della strada. A tale scopo deve necessariamente continuare a sorvegliare la situazione del traffico come se fosse al volante. Pertanto, anche se è inserito l’assistente al parcheggio, il conducente non può allontanarsi troppo dal veicolo, altrimenti non ha la possibilità di osservare la situazione del traffico.

A quali requisiti deve rispondere un assistente al parcheggio?

Sotto il profilo della sicurezza stradale è fondamentale che la procedura di parcheggio effettuata dall’assistente al parcheggio possa essere arrestata in qualsiasi momento dal conducente con un comando intuitivo. Un altro punto importante è che il conducente venga avvisato sui potenziali pericoli, ad es. se nelle vicinanze si trova un bambino piccolo.

I requisiti che i sistemi sterzanti devono soddisfare per essere ammessi in Svizzera sono regolamentati nella UN Regulation No. 79. Il punto 5.6 stabilisce come segue i requisiti di cui deve disporre un assistente al parcheggio.

L’assistente al parcheggio non può superare i 10 km/h di velocità.
Può essere attivato solo con un’azione esplicita del conducente.
Deve poter essere attivato solo quando tutti i sensori, le funzioni ecc. funzionano correttamente.
Il conducente deve poter disattivare il sistema in qualsiasi momento.
Nel caso in cui l’assistente al parcheggio oltre al controllo sul volante abbia anche il controllo sui pedali del freno e del gas, deve poter individuare ostacoli come pedoni o veicoli e arrestare immediatamente il veicolo quando nelle vicinanze si trova un ostacolo.
Al conducente deve essere segnalato chiaramente quando il controllo passa all’assistente al parcheggio e viceversa.

Posso controllare l’assistente al parcheggio anche al di fuori dell’auto?

Se il sistema dispone di questa funzione, secondo la proposta del Consiglio federale sarà addirittura ammesso uscire dal veicolo. I produttori automobilistici hanno sviluppato diverse soluzioni per consentire di sorvegliare la procedura di parcheggio senza restare al volante. La soluzione più frequente consiste in un’applicazione per smartphone in cui durante la manovra occorre continuamente scorrere con il dito sullo schermo. Una volta interrotto il contatto con lo schermo, la vettura si arresta immediatamente. La stessa cosa si potrebbe immaginare con la chiave d’accensione.

L’allentamento dell’Ordinanza sulle norme della circolazione stradale non riguarda invece l’uso di sistemi di parcheggio autonomi senza la sorveglianza del conducente. Questi saranno ammessi solo nell’ambito di progetti pilota, anche dopo l’entrata in vigore della modifica dell’Ordinanza sulle norme della circolazione stradale.

Il produttore risponde dei danni causati dal mio assistente al parcheggio?

Il detentore del veicolo, ossia la sua assicurazione, risponde principalmente dei danni causati a persone e oggetti dall’uso di un veicolo a motore (art. 58 LCStr). I conducenti potrebbero affermare che un danno al parcheggio sia stato provocato dall’assistente al parcheggio e quindi debba essere a carico del produttore, ma incontrerebbero parecchi ostacoli. Soprattutto il funzionamento errato dell’assistente al parcheggio sarebbe particolarmente difficile da provare in tribunale. E anche se la prova dovesse funzionare, dal produttore si potrebbe pretendere solo una parte del danno. In tal senso, l’adeguamento dell’ONC non cambierà niente.

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